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<title><![CDATA[周丽君的个人空间 - 周丽君·汽车营销]]></title>
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<description><![CDATA[周丽君的个人空间 - 周丽君·汽车营销]]></description>
<language>zh-cn</language>
<copyright><![CDATA[Copyright 2007 PPZW 中国品牌总网]]></copyright>
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	<TITLE>周丽君的个人空间</TITLE> 
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	<description>周丽君的个人空间</description> 
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			<title><![CDATA[你叫A3，他叫A3，我也叫A3？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：休闲娱乐 | 用户分类：商业经济]]></category>
			<pubDate>2011/1/27 12:47:06</pubDate>
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		    <description><![CDATA[在2011级的汽车班叫声A3，喊到的不仅有奇瑞A3，华晨A3，也有奥迪A3，估计还有其它的。就像新中国解放没多久，如在农村叫声“爱国”或“建华”，喊到的也有不少。&nbsp; 取一个名字，对当事人或家长，是件很开心的事情，凝结着特殊的希望或寄托。就像我的名字周丽君，对父母而言，它就是护身符，希望我长大后能多点女孩子的安分守己，少写点狗屁文章惹是生非。至于他人的“爱国”或“建华”所凝结的希望或寄托，就更别提有多么伟大了。&nbsp; 虽然都叫A3，但我相信无论尹同跃，还是祁玉民，在给他们的宝贝取名时都绞尽了脑汁，其辛苦程度并不见得比我父母当年请算命先生省力。必定，无论奇瑞A3，还是华晨A3，都被寄予了提升产品品质，实现车企战略升级的重任。巴不得它们都能像奥迪的A系列，得到大家的更好认可。&nb…]]></description>
		</item>
		
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			<title><![CDATA[销量前十自主有四，是喜更是忧]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2011/1/20 14:06:15</pubDate>
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		    <description><![CDATA[中汽协终于乐了，而且还得意了下：“2010年12月，在排名前十位轿车品牌中，自主品牌占据四席，分别是F3、腾翼C30、旗云、夏利，其中长城旗下的腾翼C30首次进入前十，列第四位，表现最为突出，F3也再回榜首，市场表现同样出色；德系品牌除朗逸、桑塔纳外，捷达和新宝来本月均退出前十。”&nbsp; 上述文字，出现在严肃、严谨的中汽协销量数据报告中，相信还是第一次。&nbsp; 中汽协的确该乐一乐，必定长期以来，都是陪外资品牌读书，给它们的销量做记录。即便在表扬自主车型后，还不忘数落下退步的捷达、宝来等外资车型，也不为过。&nbsp; 乐一乐，哪怕得意下，都没问题，但思想上绝对不能麻痹。因为自主车型在本次轿车品牌销量前十排名中，虽然占了四席，堪称史无前例，但有很大的争议。&nbsp; 旗云有旗云1…]]></description>
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			<title><![CDATA[谁让吉利、上汽“划江而治”？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2011/1/15 15:28:37</pubDate>
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		    <description><![CDATA[2010年底2011年初，由吉利和上汽主导，长三角造车资源加速整合：2010年12月24日，上汽与南京市签署合作发展备忘录，“十二五”期间，上汽将新增投资100亿元，产出120万辆整车，实现1200亿元销售收入；2011年1月10日，吉利携手韩、法、日、美以及国内多个知名零部件等全球知名企业打造杭州湾汽车产业集群正式起航……&nbsp; 上述事件可能纯粹偶然，但大家都知道，写文章的人，就喜欢捕风捉影。&nbsp; 十年前，为了生存，为了资质，吉利的李书福向上汽的陈虹暗送秋波，欲投诚，但被谢绝。在后来的文字描述中，让人觉得李书福很辛酸，很值得同情。可能李书福当时的确受了委屈。不过就当时的状况而言，上汽多个吉利，未必是好事。一没技术，二没资金，而且当时房地产也不太火爆，上汽如拿了吉利，可能就多个…]]></description>
		</item>
		
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			<title><![CDATA[石化双雄应作弼马温，只负责战略储备油]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/12/2 10:52:51</pubDate>
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		    <description><![CDATA[以垄断身份参与市场自由竞争，并以上市公司自居的中石油中石化，就像学了七十二变的孙猴子，如今本领了得。&nbsp; 2010年下半年以来的柴油荒，已蔓延至全国，但柴油荒不仅仅发生在今年，近几年已是连续发生，而且呈现次数越来越频繁，程度越来越加剧的趋势；汽油价格也是节节攀升，对比四五年前，现如今93号汽油的零售价已翻了一倍，每升近7元。对比国际市场，不仅超越了美国零售价，更有赶超欧洲的趋势。&nbsp; 稀缺的供给，高涨的油价，搞得民不聊生。石化双雄成了千夫所指，指责它们滥用垄断法宝，囤积资源，哄抬市价，谋取暴利。&nbsp; 在11月23日国家发改委通报的6起近期查处的柴油价格违法典型案件中，涉案企业八家，大半是中石化中石油旗下的企业；中石油、中石化2010年前三季度的净利润分别高达1000.…]]></description>
		</item>
		
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			<title><![CDATA[为什么有人批判，甚至反对电动车？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/11/12 11:49:05</pubDate>
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		    <description><![CDATA[现在是非常时刻，我们需要冷静！&nbsp; 一方面是电动车推进如火如荼，甚至快马加鞭：深圳、杭州、上海、北京等主要城市的电动车补贴政策相继出台；国家主要领导人纷纷表态支持；发展电动车几乎成了各家车企重要战略目标……&nbsp; 另一方面是对电动车的质疑与反对声此起彼伏、不绝于耳：电池等核心技术远未掌握；发展电动车并非环保；缺乏体系规划，电力建设、回收利用等配套工程缺失；圈地圈钱，图谋不轨……&nbsp; 该怎么推进的还是怎么推进，该怎么反对的还是怎么反对。我行我素，这太不正常了。实践要是脱离了舆论，就像醉汉驾车，后果不堪设想。&nbsp; 为什么要加快推进电动车建设？&nbsp; 一是抓住有利时机，实现车企自身的快速发展，如两年前比亚迪董事长王福传就高调指出，比亚迪将借助电动车发展，2025…]]></description>
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			<title><![CDATA[电动车还纸上谈兵，“气动车”已蔚然成风]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/8/31 15:53:03</pubDate>
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		    <description><![CDATA[锅碗瓢盆、瓜果蔬菜、鱼肉禽蛋等一大堆，拎不动，不如打的。&nbsp; 开启后备箱，哇塞，一米见长，形似导弹的气罐，如巨猛潜伏在后排座椅的背底部位。&nbsp; 该出租车也称得上新能源，但不是电动车，而是“气动车”，以天然气为动力。与当下被捧上天的电动车相比，其丝毫不逊色。&nbsp; 听师父介绍，该辆出租车充一次气，能跑200公里。令当下多数电动车难以企及。据我了解，弱混电动车一般能跑70公里，中混120公里，全电动差不多200公里。目前车企推广的重点是弱混和中混。&nbsp; 不仅多数电动车的续航里程不及“气动车”，而且“气动车”的续航里程更为实在：“气动车”每次续航里程几乎不变，电动轿车由于受阻电池寿命，续航里程会不断减少。临沂市公共交通总公司副总经理张明说：“一般公交车一天要跑200多…]]></description>
		</item>
		
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			<link>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=4576&amp;BoardID=3</link>
			<title><![CDATA[外企不叫春，降价不算猛]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/8/25 15:26:21</pubDate>
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		    <description><![CDATA[新凯越北京全系优惠2万元、雅阁最高优惠1.6万送礼包、凯美瑞优惠1.7万元、新领驭二级让利1.7万元、思域优惠1万现车充足、丰田RAV4优惠1.1万元……跳楼价一个接一个。&nbsp; 《北京商报》记者预测今年下半年将有50%的经销商出现亏损。《第一财经日报》报道比亚迪经销商开始倒戈……&nbsp; 在市场层面，国内经销商已是眼泪如泉涌，鼻涕如瀑布。但在整个行业层面，尤其是价格行情，外资品牌依旧可因高人一等而沾沾自喜。&nbsp; 以一向被视为价格经济实惠的韩系车为例。有媒体调查发现，在华销售韩系车的价格，普遍高于在韩国销售的价格：在韩国，i30入门版本售价约7.8万人民币，较国产低了2万人民币；Tucsonix大约11.4万人民币，比国产低了5万人民币；ix35的则比国产便宜了一半……&n…]]></description>
		</item>
		
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			<title><![CDATA[从耐克鞋到长城车，“中国造”在升级]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/8/19 14:57:28</pubDate>
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		    <description><![CDATA[有个传说一直在流传：一双“耐克鞋”在中国成本是18美元，加工费是2美元，在美国和中国的售价却是139美元。&nbsp; 在我国著名的经济说唱家郎咸平看来：你每穿一双耐克鞋，每逛一次沃尔玛，外资控制的产业链就要向国外输送一次财富。如果把每件商品价值等分成10份，它们每次都挑走最肥美的9份，只给中国企业丢下渣滓。5Cu洱吧下载-视频教程点播下载网但随着全球性“产业链超限战时代”的来临，低端制造部门的生存价值，被进一步压缩，中国制造业正面临前所未见的大危局。&nbsp; 据测算，2005年中国制造业平均净利润率是10%，2006年5%，2007年2%，2008年到现在都是负的……&nbsp; 如何走出困境，实现突围？&nbsp; 中国制造业面临的困局，引发《南风窗》等媒体的深刻反思：固守产业链低端…]]></description>
		</item>
		
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			<title><![CDATA[谁能结束“合资时代”？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/8/18 16:25:59</pubDate>
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		    <description><![CDATA[无论日本，还是韩国，在实现经济结构由低附加值到高附加值的战略升级中，汽车产业都发挥着举足轻重的作用。正是汽车产业，将日本由以纺织为主的“三来一补”等低附加值加工业模式，升级到了以资本、技术高度密集的汽车产业等为主的高附加值工业模式。大大提升了日本国际竞争力。&nbsp; 目前，日本每年有超过一半的汽车出口。近十年的年出口量，都维持在500万辆上下。周牧之在《环球》杂志发表观点认为：进入二十一世纪以后，汽车产业对日本经济成长的贡献度更是高达百分之五十。&nbsp; 世界管理学之父彼得·德鲁克出曾形容其为“工业中的工业”。&nbsp; 中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，2009年中国汽车产业产值已超过3万亿元人民币，实现利税超过3000亿元。2010年上半年，中国汽车产…]]></description>
		</item>
		
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			<title><![CDATA[一汽学上汽，也想玩“3G概念”？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/7/12 9:20:56</pubDate>
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		    <description><![CDATA[《21世纪经济报道》描述：在本月举行的第十四届中国国际软件博览会上，一汽集团一辆数字化样车引发了与会者的围观。参与研发的一汽某工程师介绍：“荣威车型所具备的数字化功能，在这辆样车上同样具备。目前，公司正与中国移动商谈合作事宜，将3G移动通信技术导入整个电控系统。与传统汽车相比，数字化电控技术运用到纯电动车身上更为方便。”&nbsp; 即便一汽也掌握了该技术，但能否把其玩得炉火纯青，还是个大问题。&nbsp; 3G概念已成当下热销的荣威350核心卖点之一。上汽将带有新闻阅读、“偷菜”、在线聊天等功能的inkaNet系统导入荣威350，紧紧抓住日益强大的80后这一消费群体，成功得将荣威350塑造成现代都市数字生活的移动平台。&nbsp; 不过上汽玩“新概念”营销是有积累的，是有丰富经验的，并非一…]]></description>
		</item>
		
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			<title><![CDATA[大热天的，天津一汽与南方还谈情说爱]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/6/29 10:30:36</pubDate>
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		    <description><![CDATA[天津一汽对南方市场有颗火热的心，哪怕大热天的，也没闲着。&nbsp; 6月，南方车展接连不断，深圳、昆明……连番上阵。久居北方市场的天津一汽也频频亮相，而且一点都不低调，就怕别人不知道。&nbsp; 长期以来，北方一直是天津一汽的主要销量区，其经济实惠的夏利N3、威志等小车，深受河北、天津、北京、山东、辽宁、山西等北方省市的厚爱。上述区域为天津一汽年销量超过20万辆，稳居自主品牌前五强，做出了重要贡献。&nbsp; 对比北方，天津一汽于南方市场更有潜力。&nbsp; 2013年，天津一汽的销量目标为40万辆，2015年为60万辆。开发南方市场，有助于天津一汽完成既定的销量目标。&nbsp; 去年底，天津一汽就开始密谋南方战略。当时推出的夏利N5，就被赋予提升南方销量的重任。其设计时尚，线条饱…]]></description>
		</item>
		
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			<link>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=3808&amp;BoardID=3</link>
			<title><![CDATA[奇瑞为什么要学天津一汽？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/6/19 11:14:02</pubDate>
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		    <description><![CDATA[奇瑞(相关专题：奇瑞加盟)的产品很多，光小车就有QQ3、QQ6、A1、M1、QQme，除QQ3销量还可以外，其它平平。《经济观察报》报道，由于A1和M1销量萎靡，降价促销后不得不直面与QQ系列车型的“同门相残”。&nbsp; 为了扭转不利局面，最近，奇瑞将QQ6纳入旗云系列，渴望理清旗云、风云等几大产品体系。&nbsp; 有人认为这是奇瑞在学天津一汽，笔者纳闷，奇瑞为什么要学天津一汽？&nbsp; 目前，天津一汽的产品结构，已形成V系列和N系列两大体系，现有N3、N5，V1、V3等产品。近一两年内，还将诞生N7、N9，V5、V7等产品。&nbsp; 对比其它自主品牌，天津一汽的产品结构相对清晰。&nbsp; 吉利、长城等的产品体系，都还处于整合中。吉利的自由舰、金刚、远景等，到今年底才逐步被…]]></description>
		</item>
		
		<item>
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			<title><![CDATA[自主品牌欲崛起，非得拿韩系车下酒菜吗？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/6/18 10:09:43</pubDate>
			<guid>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=3798&amp;BoardID=3</guid>	
		    <description><![CDATA[amp;nbsp;&nbsp; 吉利要打韩系车，奇瑞要打韩系车，连乳臭未干的比亚迪也对韩系车怒气冲冲。自主品牌三家主要车企，无不视韩系车为眼中钉，大有“三英战吕布”之架势。&nbsp; 笔者纳闷，一个韩系车，一个光有匹夫之勇的吕布何足挂齿。先学日系，后转投欧美的韩系车，至今无自己坚定的革命理念。就像先谋丁原，后杀董卓的吕布，在道义上，早已背信弃义。叫板此斯，难免会被天下消费者小视。&nbsp; 在战场上，韩系车虽有西凉军骁勇善战之遗风，但也仅仅局限于A级车市等区域战场。打得无非是价格战，如在与悦动同级别的新宝来、朗逸、凯越、克鲁兹等几款入门车型中，悦动的价格是最低的。&nbsp; 即便北京现代的营销谋将李峰，将其战术形容为“差异化营销”，但究其实质，依旧是价格战，只不过多开辟几个战场而已。&…]]></description>
		</item>
		
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			<link>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=3344&amp;BoardID=3</link>
			<title><![CDATA[丰田汽车可能退出中国市场？]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/4/19 17:20:56</pubDate>
			<guid>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=3344&amp;BoardID=3</guid>	
		    <description><![CDATA[读后感一：丰田汽车可能退出中国市场？amp;nbsp;“召回门”对丰田在中国的影响，已由舆论层面，进入到了实实在在的销量层面，4月减产1.5万辆，环比减少30%至35%。如进一步放大，必然危及丰田在华整体利益，甚至战略部署。愈演愈烈的最坏结果，必然是迫使丰田汽车退出中国市场。丰田应当深刻反思，尤其是危机公关。amp;nbsp;阅读摘要：第一财经日报作者：丁彬amp;nbsp;记者昨天独家获悉，一汽丰田4、5月份将对产能做大幅度的减产调整，以适应终端库存不断加大的现实。一汽丰田一位内部人士对本报记者表示，公司将在4月份减产1.5万辆左右，相对3月份5万辆左右的产量，环比减少30%~35%。而5月份产能削减幅度将大于4月份，预计将达到2万辆左右。减产车型包括卡罗拉、RAV4、锐志等之前市场热销的…]]></description>
		</item>
		
		<item>
			<link>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=3105&amp;BoardID=3</link>
			<title><![CDATA[每日点评：现在说车市“拐点”为时尚早]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/3/26 9:25:08</pubDate>
			<guid>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=3105&amp;BoardID=3</guid>	
		    <description><![CDATA[编辑：汽车自修室&nbsp; 点评一：现在说车市“拐点”为时尚早&nbsp; amp;nbsp;&nbsp; 《经济观察报》记者张煦耿慧丽amp;nbsp;amp;nbsp;记者在京西某国际汽车城看到，很多车身包装未拆的新车安然坐落在不同品牌的院子里。“一个月前这里还很空呢。”一位选车的消费者说。“几乎所有车型的库存压力都加大了，但还没有到‘危机’的程度，还可以接受。”一汽-大众亚之杰伯乐总经理谷亚雷的话颇具代表性。&nbsp; amp;nbsp;&nbsp; 《第一财经日报》卫金桥amp;nbsp;在第一季度还未结束，车市传统的4～7月份淡季没有来临之前，一些经销商已经感受到开始退烧的市场。上周日，武汉的一家合资品牌经销商总经理困惑地对记者说，3月份至今，他们店内的终端成交量比1月份同期下…]]></description>
		</item>
		
		<item>
			<link>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=2948&amp;BoardID=3</link>
			<title><![CDATA[每日点评：美国律师成挑战丰田的幕后英雄！]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/3/13 13:46:06</pubDate>
			<guid>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=2948&amp;BoardID=3</guid>	
		    <description><![CDATA[点评一：美国律师成挑战丰田的幕后英雄！&nbsp; amp;nbsp;&nbsp; 财经讯北京时间3月9日晚间有媒体报道称，受丰田公司大规模召回事件的影响，一些丰田车主认为其车辆的价值因此遭受了损失，他们至少已发起89桩针对丰田的集体诉讼。一些法务专家指出，依据以往的案例推断，这些诉讼可能导致这家日本汽车业巨头破费30亿美元甚至更多。&nbsp; amp;nbsp;&nbsp; 新华网amp;nbsp;2月24日，丰田总裁丰田章男在美国国会出席第二场听证会。而就在此前两天，美国16个州的22家律师行准备向丰田发起集体诉讼，指责丰田的召回行动给车主们造成了20亿美元的损失。之后，美国司法部门的传票抵达丰田公司。&nbsp; amp;nbsp;&nbsp; 个人看法：金融危机让美国不少律师失业，…]]></description>
		</item>
		
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			<link>http://blog.ppzw.com/user/zhoulijun/article.asp?articleID=2842&amp;BoardID=3</link>
			<title><![CDATA[自主品牌应加快“动力总成”建设]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/3/6 10:50:22</pubDate>
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		    <description><![CDATA[据《北京晨报》报道，天津一汽以支付技术转让费的方式，在新建成的发动机工厂投产由一汽集团研发的TA发动机。随着夏利N5上市，TA系列自主发动机进入配套程序后，不仅意味着天津一汽的盈利状况有望改善，而且将大大提升市场竞争力。&nbsp; 但与天津一汽依托一汽集团力量，建设自主“动力总成”战略现成鲜明对比的是，不少自主品牌“动力总成”越来越不自主，其外包比例不断增加。诸如华晨、长安集团、比亚迪、力帆、众泰等“动力总成”多数来自于三菱等外资车企。&nbsp; 当下，外资品牌在华的“动力总成”战略也是一浪高过一浪。&nbsp; 两三年前的2007年，大众就提出了基于“TSI+DSG”的“动力总成”战略，以实现基于领先的动力总成技术，提升市场占有率的夙愿。目前，搭载新动力总成的车型已占速腾、高尔夫等总销…]]></description>
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			<title><![CDATA[收入中誉，剖析吉利式的兼并法则]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：品牌营销 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/3/2 13:53:52</pubDate>
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		    <description><![CDATA[据吉利汽车内部人士透露，吉利汽车将于2月25月，在杭州正式与中誉汽车签署并购事宜。将全资控股中誉汽车，从而获得中誉汽车在专用车和商务车上的研发知识产权和销售网络。&nbsp; 近一两年，有关吉利并购事宜，也是层出不穷。除准备全资并购中誉汽车外，去年初期，也以全资形式并购了澳大利亚自动变速箱生产商DSI。其并购沃尔沃汽车的新闻更是沸沸扬扬了近一年，传闻也将于今年上半年签署。&nbsp; 应当说，近一两年，无论在国内车市，还是国际车市，吉利汽车都堪称车市并购的弄潮儿。那么，在各项并购中，吉利汽车是否遵循某些法则？以及这些法则，对比国内盛行的“兼并重组”游戏，有哪些与众不同之处？&nbsp; 据《北京日报》等多家媒体报道，吉利收购的澳大利亚DSI，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、…]]></description>
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			<title><![CDATA[全球战略型小车加速攻占中国车市]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：企业管理 | 用户分类：产业观察]]></category>
			<pubDate>2010/2/3 14:45:20</pubDate>
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		    <description><![CDATA[2009年，福特全球战略型小车新嘉年华月均销量超过六千辆，一举超越长期占据该级别销量冠军位置目前月均5千多辆的飞度，成为AO车市两厢车型新领军者。&nbsp; 随着我国车市销量持续飙升，直至09年以产销量1360多万辆的业绩，问鼎全球第一车市。近一年来，包括新嘉年华、新奥拓，以及本田即将上市的理念等，带有全球战略性质的小车不断加快入主中国车市，加快圈占步伐。&nbsp; 之前，一款基于全球技术打造面前全球销售的车型进入中国，少则被推迟四五年，多则十几年。现在，几乎都是与国际同期上市的新嘉年华、新奥拓等，甚至是在中国首发再被推销至全球车市的，新嘉年华三厢车型等车型不断加入国内车市，必将重新调整国内小车市场的竞争格局。&nbsp; 既然是全球战略车型，自然具备了更具竞争力的全球制造元素。&nbs…]]></description>
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			<title><![CDATA[B级车坛兴起“第三条道路”]]></title>
			<author>zhoulijunren@vip.163.com(zhoulijun)</author>
			<category><![CDATA[公共分类：创业投资 | 用户分类：商业经济]]></category>
			<pubDate>2010/1/29 9:43:03</pubDate>
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		    <description><![CDATA[B级车坛可能出现新的“政治领袖”，或盛行新的“政治理念”。&nbsp; 8月，B级车坛的“老政治家”雅阁的同比增长率出现了6.4%的下滑，7月的下滑幅度甚至为6.7%。同时，以雅阁为主导的，包括凯美瑞等在内的，以“商务”为核心政治理念的执政党正面临严峻的挑战。而包括马6在内的，以“运动”为核心政治理念的传统在野党的形势也不容乐观，其8月的同比增长率仅为10.6%，远低于当月狭义乘用车31.7%的同比增长率。&nbsp; amp;nbsp;&nbsp; 在B级车坛的传统政治势力，纷纷陷入低谷的时候，一股新兴的政治势力正不断崛起。如该新政治理念的典型代表迈腾就表现出了强劲增长势头，其在8月的同比增长率为104%，前两月也分别达到了99%、80.7%的高增长率。&nbsp; 以迈腾为代表的这股新政…]]></description>
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