对巴菲特来说，投资比亚迪是一桩生意还是一项战略？虽然巴菲特已购买了10%的比亚迪股份，但他还没有决定是否将比亚迪的游戏继续玩到底。对比亚迪主席王传福来说，巴菲特的入局是一个强烈的信号，这使他愈发确定电动车将是未来汽车发展的方向。比亚迪的股价一路走高，而媒体的热炒也将比亚迪塑造成为新能源车的领军者。照理来说，比亚迪的电动车将迎来一片光明的前景。可事实上，被视为“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”的比亚迪F 3 D M双模电动车从去年12月15日上市至今，仍然举步维艰。是什么原因导致了这样的尴尬局面？
王传福归结为“目前的电动车处于高成本、高售价、市场小、推广困难的循环中”，他认为解决的办法是政府对电动车进行市场补贴，让电动车的售价与汽车的售价相当，从而使企业回到售价合理、市场大、研发成本降低、产量上升的良性循环中。
比亚迪F 3 D M双模电动车的售价为14 .98万元，这个价格比同级汽车至少高出了5万元，比亚迪的品牌难以支撑这样的售价。无法量产导致这款电动车的生产成本高昂，可如果当产量上升到年产5万辆时，单车成本会再下降3万元，这款电动车的市场价将会与同级汽车的售价相差无几。因此，比亚迪F 3 D M要扩大市场份额，当务之急是降低售价，但这意味着大幅度的亏损，这是王传福一直呼吁政府进行市场补贴的关键所在。
从某种角度看，出台新能源扶持政策是振兴民族汽车工业的必要之举，也是顺理成章之事，但这关乎中国汽车产业的未来走向，政府的一举一动必须考虑到各种利害关系。
目前已宣布进入电动车领域的，不仅有比亚迪，还有长城、吉利、奇瑞等本土车企，更有日产、本田、戴姆勒等跨国汽车公司。如果政策一旦出台，势必将掀起另一轮行业洗牌。一些在电动车研发上尚不成熟的企业将被市场所淘汰，而这意味着大量的产能闲置，无数的工人失业，当地G D P大幅下滑。产业升级所带来的巨大冲击是政府考量的首要问题，更何况传统汽车既得利益者、拥有巨大力量的合资汽车公司也会影响政策的制定。因此可以预见的是，比亚迪电动车至少将在相当长的一段时间里会陷入尴尬的境地，这个时间至少是两三年，甚至更久。