到2009年12月，深圳的机动车的保有量已经突破160万辆。作为上班一族，开车上班已经是个让人头痛的事情，为了避开高峰期，我基本上是每天早上送完小孩上学，然后在交通状况复杂之前，开车上班。到公司时间是8点前，公司的上班时间是早上9点，不是为了当模范，实在是如果晚15分钟出发，有可能在路上浪费半小时以上。早高峰时期，和许多驾车人士一样，喜欢听听深圳的交通频率，因为有15分钟一次交通状况报告，还有随时插播的路况爆料，和深圳早班车两位主持人的陪伴，顺便了解一下当日新闻，实在是个好选择。
交通频率的市场运作是不错的，有几个相当不错的主持人，主持风格清新自然，轻松说新闻，而且通过短信和电话与听众互动良好，甚至主持人感冒了或穿啥衣服都可以成为听众关注的事情，可以说听“早班车”成了不少车主生活的一部分。特别是还推出了车主宝典---可以互动的平台，将相对松散的“会员关系”电台和听众关系，更加紧密，还可以在此平台上做商品宣传与商家联合开展各种活动，实在是营销理念领先。
估计是商家们也看重了这个黄金时刻---开车的朋友收入相对高，堵车时间听节目和路况是个好选择---于是，播报水分（广告），愈来愈多。最近留意了一下，早上的“深圳早班车”播报时间恰好是我在路上的时候，名义上7点半开始，7点33分开始播报开播曲，然后主持人问候，播天气预报，还没有说到主题，已经开始广告，到7点45分第二次交通路况，结束后就是某行的理财常识，把今天新闻主要内容提要讲完，我已经到达公司了，基本听不到我要听的内容。我最后的选择是，一听完路况于是关掉收音机。
听众可以理解广告，没有免费的“早餐”嘛，但水分太多，干的东西（对听众有价值的东西）越来越少估计再好的平台也不行了。当今是传播过度的时代，能让听众长期忠诚，还是必需要让客户满意，一定要听听目标客户（听众）的心声，他们喜欢什么内容，甚至是什么方式的广告，才能真正留住消费者。交通频率是时候考虑短期利益（广告收入）和长期利益（消费者忠诚度）的时候了。