做企业就是在危机中磨合着强大起来。你在看着危机重生的那个里面，你的机会就在其中。答案就跟问题始终会同时产生。我特别喜欢尼采那句号，非常棒。“那些毁灭不了我们的东西将使我们更强大”。——王育琨
编者按：为什么重组风一下子像旋风一样来？大家都坐不住了。为什么发现北汽最近有点躁？它要在未来很短的时间内在新布局中立足。国内汽车产业从现在14家企业缩减为10家企业。一个风起云涌的整合过程就要产生了。近期，北汽集团在竞购通用子公司欧宝的过程当中被踢出局，而其却是众多竞购者出价最高的一方。这背后真正的原因是什么？中国车企的海外并购之路又将何去何从？ 7月31日上午10：00，网易汽车特邀，全球并购研究中心学术委员会委员、高级研究员王育琨、中央电视台今日观察评论员沈竹和盛元汽车网总编辑张志勇对这些话题进行了深入的解读和分析。
主持人：请问，这次欧宝第一个被踢出局这背后的故事是怎样的，它是所有出价者中最高的一个？
张志勇：你刚才提到竞购欧宝案件当中，北汽并不是第一个出局的，第一个出局的是菲亚特。具体原因，我感觉可能是有很多，一开始应该说它是从三四月份有德国的一家银行作为中间人来把北汽介绍进去，来参与欧宝的竞购。后来，随着时间的发展，北汽提出的各项并购条款越来越详细。
主持人：它的竞购价格是6.6亿欧元？
张志勇：对。后来在并购当中，麦格纳也在6.6亿的情况下，也不断给自己提高，大概提高到5个亿欧元。
沈竹：6.6亿，它要求的股权份额是51%，欧宝公司提出最多是49%。包括麦格纳集团。这次谈判是比较高端的谈判。北汽在这里面的角色很尴尬，有一些人评论它就是一个陪衬。我们作为本国的人，不大愿意用这样的词汇去形容这样的这种角色。但是事实上是怎么样的情况呢？前期加拿大的麦格纳公司跟欧宝达成一个非常深厚的默契，它们前期已经接触很深了。麦格纳公司在拉俄罗斯的储蓄银行一起来谈的时候，不仅有银行做保障，而且在股权分配上面，双方已经有事先的约束。5月20日的时候，也许是它们交易的成本或者说谈判有一些条款没有谈拢陷入僵局的时候，把北汽拉进来。而且，最终我们现在网友也好，汽车专家也好，置疑最多的就是你通用到底是真卖还是想假卖？
主持人：有人说通用最后还想回购欧宝。
沈竹：从士气来看，整个欧宝在品牌管理，整个欧洲市场的份额是非常大的。既然我们是以父母和儿子的心态考虑，是很难割舍这样一个在金融危机下已经有复苏的globrand.com这个行情，很难割舍。是真卖还是假卖，有一些人已经置疑到一些细节了。比如说现在终于麦格纳提出来要抬高自己的竞购价格，包括北汽出了这么高的价格，大家对他的态度也有失公允。等等一些细节上去分析是真卖还是假卖。
最后，北汽从中学到了什么？我觉得这次角色确实很尴尬，我也想听听王老师的意见。
王育琨：沈竹说得基本上比较客观，比较有道理。这个事件实际上欧宝跟悍马不一样，悍马是通用汽车准备放弃的一个汽车品牌。而欧宝还在欧洲是主打品牌，通用汽车是不易放弃的。北汽要去收购过来，它们不是很合拍。我们评论这种收购事件，并不是以最后结果是怎么样。北汽参与其中这个事件本身就是有意义的，说明中国公司在金融危机以后，在世界经济箫条过程中，在汽车的变局中，中国公司的发展会越来越有声音。并且，我认为这个事件也不要以一时的得失马上盖棺定论。
这次欧宝可能是我们没有收购成，但是据我研究通用汽车的观点来看，它的基本公司设计的一系列基本前提是有问题的，正是因为这样，所以导致了通用汽车的危机。现在，从美国的报道分析来看，通用汽车并没有来剧烈的变动它的这种体制，变动它的一系列公司的假设。如果不作根本调整，再往下走一年、三年，它还会走向破产，那个时候中国公司还是有机会。
主持人：按照王老师的说话是不是这样说，中国的汽车企业目前基本上没有可能在海外并购当中有获得成功？
王育琨：你这样说是错的。中国经济所以能有三十年的经济奇迹，不是你我这些人在这里侃出来的，是企业家头拱地往前闯闯出来的。我们中国三十年来一大批企业家这么往前闯。包括我们现在看到的北汽，在一个大风箱里颤抖，我们所有的人，所有的企业，都在这里面时常把握不住这个节奏。但是千千万万的企业家，硬是直接面对一个又一个问题和危难，闯出中国经济的持续增长。
居然巴菲特在这次金融危机到来之前，到来之后能够极力顶王传福的比亚迪，说明中国企业有它独特的东西。不能说中国企业缺什么或者怎么着，我们还不知道。包括北汽，它的内部的架构，它的内部员工构造，它们决定这个事做还是不做，他们考虑所有的东西，我们妄加评论是不合适的。但是他们有往前闯的责任，我们在旁边也有我们做一些假设的权力。
主持人：刚才沈老师也说到北汽现在也是需要找定位的时候。三位觉得北汽除了海外并购这条路之外，还有没有什么其他的路可以走呢？
王育琨：北汽的问题没有具体了解，说不上。但是一般讲，中国的国企在现在的阶段应该是“妹妹你大胆往前走”，我们旁观者会说你会碰到什么陷井，会碰到什么万劫不复，实际上这都是看古书，替古人担忧。
做企业就是这么一种有魅力的事情，你在看着危机重生的那个里面，你的机会就在其中。答案就跟问题始终会同时产生。我特别喜欢尼采那句号，非常棒。“那些毁灭不了我们的东西将使我们更强大”。
同样，对北汽，对任何一个中国企业来讲，你这个有资源、有机会，你就抓住，抓住往前走，看起来问题重重，危机重重，但是在走的过程中，答案慢慢就会出现。只要你不是条条框框特别多，然后你进入到这个现实中，一刻接一刻的往前走，一刻接一刻的追求极致，不受什么束缚，清空所有的东西，这个时候北汽有可能走出去。这个还有你的设计能力，来一家公司很快能够整合变成我的里面内在的东西，这就是新的公司的系统设计能力，一下子能把前面的被收购对象扎服了。
王育琨：其实企业的发展就是不断的解构和建构，一刻接一刻都要这么做。我特别反对前段时间有炒作说这是中国企业最后的一次并购机会。北汽的高管对外宣布的时候，说并购欧宝是北汽最后的机会，我们不得不出手了。这种最后的机会的事，对中国企业主来说，尤其汽车业主来说，是很值得避讳的概念。因为发展就是不断的解构并购。往后一万年，每一年、每一月、每一天、每一时、每一刻都有需要解构并购的东西，并不是今年年终这个时间是并购的时机。
我开始说了，让欧宝它们并购去，有可能玩不下来，可能三两年以后再交给中国人。因为中国已经是汽车的第一大国了，再往后几年的发展我想最大的潜力也是在中国。国外的汽车厂商不会认识不到这个道理。认识到这个道理以后，怎么契合中国消费者，中国买汽车人的心理以及它的文化特性，以及自己喜欢的东西，离不开中国的汽车业主。所以中国的汽车业主不要着急，机会永远是你的。
沈竹：这次北汽当陪练，你毕竟要下场吧。这次金融危机确实给了我们危机的机会，也让我们有了一个下场，哪怕当陪练。我们这次当陪练，下一次不一定当陪练。像华菱钢铁，如果没有04年反反复复的谈判，它今年的抄底不会成功。04年的谈判，导致今天17%的收购，如果没有当时的下场，我们现在会是什么样的状况？我们也是不得而知。可能在谈判过程中，其实谈判是很细节的事情，包括我们说这回整个钢铁行业的中小企业跟大企业它的步调不一致，造成内讧，最后导致我们利益上受损，等等的情况，都是在实战中摸索一些经验。而不是我们在旁边永远是探兵论道，这个资本是不等你的，资本一定要投出去，一要有利润要赚，一定要买东西，一定要增值。我们只要跟随着资本的嗅觉，我们一定会找到真的感觉。
主持人：虽然说北汽这一次失败了，但是在这当中可以说得到了一次成长。由于时间关系，我们今天的访谈到这里就结束了，谢谢三位老师。