我不否认政府管员中有不少管理奇才，华晨汽车的祁玉民应算一个。三年前，他从大连市副市长的位置空降到华晨汽车，也仅一年功夫就将华晨汽车带出了危局。这个根本没有玩过汽车的官员，以漂亮的市场局面，给那些所谓外行干汽车没谱的声音以响亮的耳光。

 

在这插句话。一个在重工机械行业工作经年的老总，玩汽车不会有千重山哪般难，对他来说，应是轻车熟路。同样，一个经营保险的再去经营银行也是一样。我极反对哪些以什么外行切入内行产业，来定成否的观点。比如，腾中收购汉马之事，很多人不看市场格局，就说腾中没干过汽车，收购后肯定不行的说法。这就像说，联想以前没造过电脑，就不能干一样的荒唐。其实，行业都是被外行或新人颠覆的。往前20年，中国有民企干过汽车吗？以此逻辑，李书福们不都要罢手了吗？为此，我对祁玉民做为官员进入汽车业，能有今天的成绩，特表示一个支持。

 

其次，我想说的是。疯传祁玉民要调往辽宁省省委有关部门工作，这对华晨的持续发展，特别是产品与品牌的延续策略，确乎有一定的影响。不过，反过来想，对于华晨这样的企业，产权关系复杂、人事关系复杂、业务关系复杂，企业领导人随时可能变化的形态，也是没有办法的事。实际上，华晨的人事体制，还是一种政治体制，特别是祁玉民这样级别的官员。他们每到一个新领域都不是自己的意愿，而是组织的安排。大部分情况下是，一个地区干个3、5年，就得换地方。这种现象，在政府的高官中，简直习以为常；今天还在辽宁当书记，明天就可能当重庆的书记，或者，今天商务部长当着，明日又就到山西去当书记。它们之间的“专业”跨度是非常大的。

 

一个从未在公安系统干过的人，转眼间就成为了公安部长，这也是政府人事管理中的常态。从这一点上看，政府的人才管理，向来是跨行业的，同时不确定性很强。在国企这边也是同样，具有跨行业和不确定性。从这方面看，这是政府的政治管理智慧。我觉得现在央企这边反应的很清楚，企业管理败笔稀少。这也证明，民企和外企惯用的思维是一定要用干过原工作的人。其实跨行业的人，一样globrand.com干得非常成功。说了这么多，似乎有点跑题，接下来我想说，祁玉民身为政府人，他的不确定性是注定的，他只能干好他份内的事，其它的他确也控制不了。如果他此次被调离，对华晨的下一步，是有些影响的。所以，他很有雄心，据说想干到退休，但现在不可能了，所以我说他很无奈。

 

无奈是一方面，再从祁玉民这三年的表现来看，他对汽车市场的判断还是准确的。祁玉民接手华晨时，中华尊驰每月销量只有几十辆，同时，还欠配套厂10亿多元。高管又走马灯似的更换，让华晨到了崩溃的边缘。此时，华晨首要的任务就是提振销量，改善的现金流。上任伊始，祁玉民从中华尊驰价格入手，将尊驰降价4万元，以此迅速打开销售局面。2006年销量达21.02万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%。这一年，奇瑞、哈飞和吉利的增幅为59.91%、4.22%和35.06%，华晨成为当年中国汽车销售增幅最高的企业。

 

与同类企业产品相比，中华尊驰与中华骏捷的产品，无论是在产品外观上，还是在性能上，都有较大的优势，更何况还有这样大的一个降浮，强力拉动了一批持币待购的目标人群。

 

其三，祁玉民采用单一品牌策略，也有其优势，并非有些媒体所言，产品过于单一，让奇瑞们跑了先。固然，奇瑞与吉利推出的产品较多，甚至让消费者都分不清所以。但，在我看来，这些产品都是“实验品”，过时的太快了，很多先买他们产品的顾客，不过两年都会后悔。他们推出的所谓新产品，都是为一时的促销所为，缺少一个品牌的概念。从奇瑞推出的新品来看，比如和东方之子比，现在的瑞奇与之都没有什么关系，很多产品卖一二年就消失了，产品名也没有了。他们为了保持销量的增长，就必须不断推出新产品，一个新产品卖二年，立码消失，然后再取新的品牌名，再推新品。如此循环，企业始终处于不断推新产品，不断消失的过程当中。对于这种情况，受到伤害的，首选是消费者，先买新品的都是吃亏的，因为这批顾客买的产品，无论是从外观还是从性能上看，都经不起时间夸验，一二年就过时，更何况是完全没有品牌的过渡产品。而祁玉民却坚守一个品牌，不断伸发，象是一个做品牌的思路。

 

从他的产品系来看，在中华上，有中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝三大系列。其中尊驰推出新产品不多，只在骏捷上推出了中华骏捷FRV、中华骏捷Wagon五款车型系列产品，并且价格也不断向高，产品的外观越来越时尚，其产品形态远比同类竞品有特点，不似竞品突然变化太大或过时太快。

 

中华骏捷可以看成中华子品牌的系列化，其码消费者对骏捷这个产品有较强的认知。这是一个做品牌的路子，而不是马上消失的产品，又取一个毫不相关的产品名做法。如吉利金刚推出不久，很快弃用，旋即推出新产品，完全是卖一个扔一个，不如骏捷这样对品牌有真正的积累。在这一点上，祁玉民很清醒：“我非常赞成重组，但前提是，重组不应该只是数量上的合并，而是要做强做大品牌为目标，如果哪个汽车厂有能力把我们的自主品牌打造成世界级的品牌，我们也非常愿意华晨重组。”这段话是针对华晨重组传闻而言的，但却是祁玉民对品牌的期许，而且目标是世界性的品牌。

 

其四，祁玉民的品牌管理思想较为明确。即坚持将“中华”品牌做好，坚持以自主的方式打造中华品牌的长期战略，并且未来华晨还是围绕“中华”这一品牌核心持续扩充产品线。“华晨绝对不会动不动就搞一个新的品牌出来，我们会围绕品质核心，坚持把中华品牌做好”。这是祁玉民最近的表态。我以为，祁玉民是一种做品牌的心态在经营，他知道如何围绕一个品牌系来推出新产品。围绕一个品牌系来推新产品这一点很重要，雅阁到了第八代，宝马、奥迪、马8、凯美瑞也不断说“加长”，“新”什么什么的，都有好多代了。他们重来没有随便弃用老名，总是不断提出附属名，加以区别。完全换全新产品名的，只有丰田这样干过。如将夏利的换代产品改为威驰、卡罗拉等，但他们的原产品确实是销售时间太长了，基本卖不动了，才有了这样真正的升级产品，远不是试验式的产品。况且他们的母品牌异常强大，他们有这个支撑力。

 

中华这个母品牌名，在自主品牌中无论是从logo的表现还是其公司背景，都显得很大气和有内趋力，身形很厚实，似是一个走向长远之路的品牌。为何？一是他们有公用车金杯和阁瑞斯的广泛市场做基础层面的支持。二是他们有华晨宝马这一高端品牌的背书。甚至很多情况下有人说，中华车是与华晨宝马共线生产的。（这从中华车的外观就可一目了然，人称“小宝马”）这对中华品牌是一个有力的支撑。三是中华子品牌定位很年轻时尚，特别新的骏捷Wagon的表现，感觉发展空间很大，很切合新生购车人群需求。（钱不多，且要好看的特点）四是中华有一种国人励志图志的精神在里面，会对品牌认同与销售产生作用。

 

在品牌策略上，祁玉民的想法是：先占领中端市场然后再向上下延伸。比如新中华骏捷计划描准C级车，先主打国内商务车与海外市场。依我看，A级车可还用尊驰生发子品牌，全面发展打好低端基础与商用车阁瑞期们配合，骏捷则以年轻时尚的市场为中心，继续向B级市场发力，并且要做大做强，毕竟这一块的消费力是较强的。

 

其五，华晨计划年销售量达到33万之目标，其销售量的增加必然是首当其冲。所以，要完成此目标，没有规模是不行的，华晨需在此品牌构架基础上，增加中华骏捷、中华尊驰、中华酷宝的子品牌开发，同时还可在中华这一层面，开发出若干“中华某某”的层级品牌，如“中华SUV”等。在资金实力充许的情况下，要将品牌系做丰富，产品系列做全，同时动作要快，要增加研发力量，要率先抢在竞品的前面推出新品牌。重要的是要有品牌的延续性，不能做一个丢一个。诚如祁玉民所说的，车型虽然偏少，确实需要大量开发，但他依然“坚持宁缺滥，要争取上一款车就成功一款”。

 

与此同时，还要增强市场营销力，丰富产品力，做强品牌力。用中端乘用车及金杯商用车打好市场基础之上，全力向中上游进军。

 

中国目前在各个行业都没有高端品牌，主要是受制于国家文化的影响。但这并不等于我们做不了高端品牌，我们还有很多机会，特别是在汽车业，对高端品牌的需求比谁都强烈。华晨是较早具有做高端品牌冲动的车企，但苦于没有战略与方法，还有管理体制上的诸多困难,无奈就更多了。

 

做品牌最在乎战略的延续性，如果祁玉民调走后，这种品牌战略与产品策略被弃用，转而进行大规模的新产品开发，特别是毫不相关式的产品开发之法，以图销量增加，这将是对华晨未来长远的品牌打造极为不利，也将是祁玉民最大的无奈。熟语说，计划不如变化，祁玉民虽有雄心，纵然有天大想法，奈何身不由已，也只能以无奈收场。2009-7-28