摘要：广州“国际”车展开幕了，想进来的国际巨头该来的也都来了，想出去的本土车企也是一个都不少。  至于“黄毛”怎么进来的，我们都看在眼里，但本土车企怎么出去的，至今没有清晰的路径。  上世纪的六七十年，日本先把“本土车”卖到美国，八十年代后，动用本土资本，在美国设厂，之后拓展到东南亚、南亚、欧洲、东亚等。同时，根据美国等国际市场，推出全球车雅阁、凯美瑞、卡罗拉、思域等。进入九十年代和二十一世纪后，又不断引入海外资本，进一步拓展国际市场。历经“四个阶段”后，目前的“日系车”，继“欧系车”、“美系车”后，显然也成了国际市场的主导力量之一。&nb……

摘要：为何是三年三款，而不是四年四款，或五年五款的承诺？  其实，并不见得车型怎么多，就多么牛。当年通用汽车包括别克、雪佛兰、欧宝、萨博等前前后后十几品牌在内的车型多达百款，可如今被兼并的被兼并，被甩卖的被甩卖。  关键是做好每一款车型。  车型不多，但每款都精耕细作的车企，倒反能在国际市场叱咤风云。如丰田和本田，两家车企主力销售车型并不多，前者分别为凯美瑞、卡罗拉、雅力士，后者为雅阁、思域、飞度。与斯柯达的昊锐、明锐、晶锐阵营如出一辙。但就凭借三款主力销售车型，两家车企不仅占据美国市场近半壁江山，而且各自在所对应的细分市场，都堪……

摘要：从今年11月开始，凡在上海购买的新车，如达不到国四排放标准，就不能在上海地区上牌，上海的私家车、公交车、环卫车都被包括在内。  这是继北京之后，我国第二个超级大城市，开始实行“国四”标准。  对车企而言，如何降低能耗，实现节能减排，已成当务之急。否则，在大城市的销售将越来越困难。  很多车企都未雨绸缪，如早在2007年，大众汽车集团(中国)就启动“中国动力总成战略”，将其最先进的TSI和DSG引进中国并实现本土化生产，当年上市的速腾，就搭载了1.8TSI发动机。承诺至2010年，降低能耗20%。  去年初，北京开始……