《21世纪经济报道》描述：在本月举行的第十四届中国国际软件博览会上，一汽集团一辆数字化样车引发了与会者的围观。参与研发的一汽某工程师介绍：“荣威车型所具备的数字化功能，在这辆样车上同样具备。目前，公司正与中国移动商谈合作事宜，将3G移动通信技术导入整个电控系统。与传统汽车相比，数字化电控技术运用到纯电动车身上更为方便。”
即便一汽也掌握了该技术，但能否把其玩得炉火纯青，还是个大问题。
3G概念已成当下热销的荣威350核心卖点之一。上汽将带有新闻阅读、“偷菜”、在线聊天等功能的inkaNet系统导入荣威350，紧紧抓住日益强大的80后这一消费群体，成功得将荣威350塑造成现代都市数字生活的移动平台。
不过上汽玩“新概念”营销是有积累的，是有丰富经验的，并非一蹴而就的。
在荣威350上市之前的两三年，荣威550就开始玩新概念了——数字化。
刚开始，消费者并不能很好理解什么是荣威550的数字化概念。经过一段时间的市场宣传，尤其是第一批车主使用后，荣威550的数字化概念，才逐步被市场熟知和接受。后来，数字化概念也成了荣威550的独特市场认知，使其在同质化竞争愈演愈烈的A+车市突异而出，目前其已成该车市的主流车型。
基于荣威550在数字科技上的摸爬滚打，上汽积累了新概念营销的丰富经验，更清楚如何确保荣威350网络化概念，可以在短期内就被广大消费者熟知和认可。
在产能紧张的情况下，荣威350上市的第二月，也实现近5000辆的销量，相信就是最好说明。
另外，荣威350的新概念营销虽然同走科技路线，但并非是对荣威550的简单复制和黏贴，而有自己独到建树。荣威350基于全新的3G技术而展开，这不仅是为做营销而努力，更多的是把3G的实际应用落到了实处。这不仅开创了国内先河，而且其功能也大大丰富于仅以道路救助、导航为主的通用安吉星（ONSTAR）和丰田的G-book等现成技术。
正是荣威350对荣威550新概念营销的继承和发展，才在缩短荣威350营销传播周期的同时，大大提升了荣威350的鲜明个性形象。与个性张扬的80后相得益彰。
就一汽而言，几乎没有任何玩转真正意义上的3G概念的前车之鉴，自然谈不上总结和吸收，也谈不上创新。短时间的效果，相信不会太明显。
如一汽真想学上汽，也玩新概念，笔者不仅希望一汽能持之以恒，而且更要有创新。必定学别人容易，超别人难。没准等一汽费劲九牛二虎之力，学会了数字营销，或许上汽早就不玩了，因为它过时了。