为何是三年三款，而不是四年四款，或五年五款的承诺？
其实，并不见得车型怎么多，就多么牛。当年通用汽车包括别克、雪佛兰、欧宝、萨博等前前后后十几品牌在内的车型多达百款，可如今被兼并的被兼并，被甩卖的被甩卖。
关键是做好每一款车型。
车型不多，但每款都精耕细作的车企，倒反能在国际市场叱咤风云。如丰田和本田，两家车企主力销售车型并不多，前者分别为凯美瑞、卡罗拉、雅力士，后者为雅阁、思域、飞度。与斯柯达的昊锐、明锐、晶锐阵营如出一辙。但就凭借三款主力销售车型，两家车企不仅占据美国市场近半壁江山，而且各自在所对应的细分市场，都堪称风云车型。
在三款主力车型的推波助澜下，丰田和本田也都成了当今国际市场最具竞争力的车企。
总之，国际车企的运作经验，不断证明精耕细作的重要性。
应当说，斯柯达也具备了丰田、本田的那种“势”，但尚未显示出那种“力”。精耕细作不仅是斯柯达当下所需，也是提升日后竞争力的关键所在。
在第三年，即2009年即将结束之际，除了庆祝斯柯达在中国市场取得巨大成绩外，如“三年征程，四倍增长”（2007年销售3万多辆，2008年销售6万多辆，2009年可能超过12万辆），或许也有必要追问进入2010年后，斯柯达是否会围绕“明锐、晶锐、昊锐”三款车型精耕细作，努力使其成为各自细分市场内的畅销车型。
速腾1.4TSI已经上市，如2010年明锐也推出1.4TSI，至少不会落后对手。如能再推出更强力更环保车型，就再好不过了；如晶锐于2010年也能推出运动版，或跨界车型，那至少在车型上不会输给POLO，或许在销量上也能与晶锐一比高下；至于昊锐，既然迈腾于2010年推1.4TSI，那么，昊锐务必也得紧随其后。
除了斯柯达车型本身不断提升与充实外，深耕细作还体现在渠道拓展和服务提升等方方面面。如目前斯柯达已拓展到230家左右的经销商数量，能否在未来一两年，拓展到300家左右，与丰田和本田在中国的媲美。
总之，斯柯达“三年三款”的承诺已经兑现，而且成绩斐然：“三年征程，四倍增长”。但一味推车并非根本之道，深耕细作才是关键。
笔者坚信，唯有精耕细作，才是斯柯达根本之道。
2010年！对斯柯达而言，意义非凡，或许斯柯达将进入全面的调整战略阶段。