锅碗瓢盆、瓜果蔬菜、鱼肉禽蛋等一大堆，拎不动，不如打的。
开启后备箱，哇塞，一米见长，形似导弹的气罐，如巨猛潜伏在后排座椅的背底部位。
该出租车也称得上新能源，但不是电动车，而是“气动车”，以天然气为动力。与当下被捧上天的电动车相比，其丝毫不逊色。
听师父介绍，该辆出租车充一次气，能跑200公里。令当下多数电动车难以企及。据我了解，弱混电动车一般能跑70公里，中混120公里，全电动差不多200公里。目前车企推广的重点是弱混和中混。
不仅多数电动车的续航里程不及“气动车”，而且“气动车”的续航里程更为实在：“气动车”每次续航里程几乎不变，电动轿车由于受阻电池寿命，续航里程会不断减少。临沂市公共交通总公司副总经理张明说：“一般公交车一天要跑200多公里，而纯电动公交车一天只能跑160、170公里。纯电动公交车刚开始试运行期间充一次电能跑6、7趟，现在只能跑4趟。”
造价方面，“气动车”更是令电动车难以企及。
目前各大城市出租车主要以捷达、伊兰特、桑塔纳为主，造价一般都得6万多。听师父介绍，他这辆捷达出租车的改装费是5000元，大体占总车价的8.3%。远比电动车的价格便宜，目前，弱混电动车的造价，一般比传统车型高出15%，中混的高出40%，强混合，或全电动的，甚至高出一倍或几倍。
除里程、造价等关键因素，电动车不如“气动车”外。在使用保障方面，电动车更不及“气动车”。电动车不仅充电时间长，而且充电站等配套设施，几乎还是空白。但“气动车”不仅能在多数加油站获得补给，而且充气时间只需几分钟。
两人在车上唠了半天嗑，听师傅介绍，按照之前的汽油标准，开出租车几乎没钱赚。目前在徐州有超过一半的出租车，都改装成了“气动车”，气费支出仅相当之前的一半。
在笔者的印象中，除徐州，多数城市的出租车，甚至私家车，也开始改装成“气动车”。这也挺讽刺的，在官老爷大谈特谈电动车的时候，“气动车”已静悄悄进入普及阶段，在出租车等特殊领域，甚至已蔚然成风。
如93#汽油价格超过10\L，除出租车外，会有多少私家车也改装成“气动车”？