“今年底天津一汽4S店将全部换标中国一汽。”近期，天津一汽总经理助理党仁接受记者采访时透露。
城头变幻大王旗，一汽历经七年，基本完成对天津一汽的整合。
天津一汽总经理王刚回忆：“98年到01年，夏利度过了一段艰难岁月。到01年，年销量只有5万台，连续几年亏损，现金流非常紧张，02年的天一重组激活了夏利。”
整合后的起初几年，一汽对天津一汽采取了强力救济措施，03年就推出夏利A系列，当年销量提升到8万辆。04年又推出夏利N3，产销量进一步上升到13万辆，次年飙升到20万辆。
与此同时，一汽集团加快了将天津一汽纳入自主体系的进程。根据笔者观察，基本呈现由内到外的渐进整合态势。
首先，实现发动机自主，如新上市的夏利N5，于2006年8月立项开始研发，其间投入了巨大资金，共享了一汽集团的众多先进技术。最典型的就是由一汽自主研发的 1.3L发动机，其由一汽集团耗资10亿，历时3年，潜心研发而成。
其次，车型标识统统一用“蝴蝶标”。王刚认为：“09年上市的夏利N5换上了一汽的‘蝴蝶标’，这是一汽统一的自主品牌，今后所有夏利新车都将悬挂‘蝴蝶标’。”继“威系列”后，夏利车型标识也统一，天津一汽所有车型被纳入统一的自主行列。
研发统一，车型标识统一后，统一天津一汽4S店标识，自然成了一汽整合自主体系的最后一道工序。最近，天津一汽总经理助理党仁所表示的“今年底天津一汽4S店将全部换标中国一汽”，意味着一汽将基本完成对，天津一汽的自主整合。
目前天津一汽4S店有263家，今年底建立在县级市场的销售服务有500家，后续三年规划，一级网络市场变化不大，销售福利店会从300家到500家，再到800家，2011年，销售网络会达到1100家。
如此庞大的销售体系被纳入一汽自主行列后，天津一汽必将成为一汽自主的主力军。届时，不仅为天津一汽系列车型，提供更强大的销售支撑，甚至为奔腾等一汽其它自主车型提供销售体系。
由内到外，7年整合，一汽对天津一汽的整合，渐入收官，一汽的自主格局也渐入眼帘。