中汽协终于乐了，而且还得意了下：“2010年12月，在排名前十位轿车品牌中，自主品牌占据四席，分别是F3、腾翼C30、旗云、夏利，其中长城旗下的腾翼C30首次进入前十，列第四位，表现最为突出，F3也再回榜首，市场表现同样出色；德系品牌除朗逸、桑塔纳外，捷达和新宝来本月均退出前十。”
上述文字，出现在严肃、严谨的中汽协销量数据报告中，相信还是第一次。
中汽协的确该乐一乐，必定长期以来，都是陪外资品牌读书，给它们的销量做记录。即便在表扬自主车型后，还不忘数落下退步的捷达、宝来等外资车型，也不为过。
乐一乐，哪怕得意下，都没问题，但思想上绝对不能麻痹。因为自主车型在本次轿车品牌销量前十排名中，虽然占了四席，堪称史无前例，但有很大的争议。
旗云有旗云1、旗云2、旗云3，夏利有N3、N5，而且车型间区别明显。如纯粹按照单车销量安排，销量不如科鲁兹、雅阁、凯美瑞等外资车型的旗云、夏利等自主车型都将被挤出前十位置。
即便保持目前标准不变，如旗云、夏利能以品牌身份进入前十排行，别克、雪佛兰等是否也可以享受同样的权利。如果可以，那么在前十排行中，很难再见自主品牌。如果不可以，外资品牌会输得心服口服吗？
在规则有利于自主车型的前提下，这一成绩不仅难以服众，而且有点自欺欺人。
有喜悦，更有忧虑，但用不着绝望。
即便纯粹按照单车销量排行，在前十排名中，自主车型也有F3和腾翼C30两款：F3的成功很大程度上归结于比亚迪的低价策略，凭借价格优势，12月重新杀回前十排行，并不意外；腾翼C30的快速崛起，主要归功于长城汽车日积月累的品质塑造。为其在短时间内的销量提升，创造了良好的环境，奠定了坚实的基础。其能在12月杀入前十，大体也在意料之中。
总之，自主车型F3和腾翼C30能进入前十，靠的不是狗屎运，而是各自的比较优势。另外，现在正有越来越多的新自主车型，也不断继承着价格、品质方面的优势。诸如奇瑞A3、帝豪EC7、荣威350等，虽然目前销量难以挤入前十，但在市场竞争中，也都积累了不少口碑和人气。
如果外资车型抱怨不公平，我倒觉得中汽协完全可以给它们一次公平的机会。也给自己一次机会，没准也能冒出几款优秀的自主车型，届时，或许中汽协也能结束陪外资读书，给它们做记录的运命。