新凯越北京全系优惠2万元、雅阁最高优惠1.6万送礼包、凯美瑞优惠1.7万元、新领驭二级让利1.7万元、思域优惠1万现车充足、丰田RAV4优惠1.1万元……跳楼价一个接一个。
《北京商报》记者预测今年下半年将有50%的经销商出现亏损。《第一财经日报》报道比亚迪经销商开始倒戈……
在市场层面，国内经销商已是眼泪如泉涌，鼻涕如瀑布。但在整个行业层面，尤其是价格行情，外资品牌依旧可因高人一等而沾沾自喜。
以一向被视为价格经济实惠的韩系车为例。有媒体调查发现，在华销售韩系车的价格，普遍高于在韩国销售的价格：在韩国，i30入门版本售价约7.8万人民币，较国产低了2万人民币；Tucson ix大约11.4万人民币，比国产低了5万人民币；ix35的则比国产便宜了一半……
一向被视为价格经济实惠的韩系车都如此，何况日系车、美系车、德系车等。再加我们的劳动成本是低廉的，我们的不少工厂建设用地是地方政府白送的，我们的研发、技术、车型等，都是现成引进的，不少引进的，甚至都是成熟得已过了时的老技术、老车型。
一面是多数车型的售价比外国高，另一面是国产成本极其低廉。所以，虽然有大量经销商在叫苦，但不得不承认，我们的车市依旧很暴力。
2010年上半年，德国大众16.74亿欧元的净利润中，有8亿欧元来自中国市场。汽车评论员崔东树等一致认为，欧洲等多数外资车企的主要利润，皆来自中国车市。这也就不奇怪，从目前的报道来看，没见哪家外资车企叫苦不迭的。
在合资车企多事之秋之际，外资企业凭借研发、设计、技术等优势，甚至玩起了转移降价成本之类的小伎俩。《经济观察》报道：牢牢掌控着整个零部件体系的丰田中国，通过暗中提高零部件价格，收到“堤内损失堤外补”的效果。
一方面，一汽丰田和广汽丰田在疯狂降价促销，另一方面，丰田凭借较好的掌控力，提升零部件价格。使得大体仅挣点代工费的一汽和广汽，轻易间就成了冤大头，替丰田降价买单。这样的现象并不局限于丰田。目前大众、本田等，都在不断强化对零部件的管控。如大众的TSI发动机还有合资的，但一到DSG变速箱，就成独资了。
进一步降价！是中国车市势在必行的，尤其是中高端车型。经销商的呻吟，仅是降价高潮来临的小调情而已。但面对“前有经销商当挡箭牌，后有中企作垫背”的外企独霸的我国车市，笔者真不清楚猴年马月才能享受回车市高潮。