据中国乘用车联席会统计，2009年1至11月，上汽、一汽的自主品牌，不仅总销量都达到8万辆左右，且各车型销量大幅上升，如上汽荣威550在11月的同比增幅，达到141.9%，1至11月的甚至达到196%。
按照行业标准，年销量超过8万辆的，在国内车市已占有一席之地。对上汽、一汽自主品牌目前的成就而言，大成绩谈不上，但阶段性的成绩，非常值得认可。究其成功，个人总结如下：
引进成熟技术，确保优良品质
无论上汽，还是一汽，其自主车型引进的都是成熟平台，成熟发动机。如奔腾系列基于马自达平台开发而成。再如荣威系列基于英国资深造车企业罗孚的成熟技术开发而成，搭载有1.8T的荣威550一上市，就在处于行业领先地位。其最大功率足有118kw，思域1.8L车型的最大功率仅有103kw，卡罗拉1.8的也仅有100kw。基于每月稳定在六七千辆的销量，目前以成国内A+车市主力车型之一。
依托大集团，发展资金得以确保
12月17日，上汽集团股份发布公告称：公司发行债券分离交易的可转换公司债券及认购权事宜，已获中国证监会核准，前后将募集126亿。其董事长胡茂元表示，本次募集的资金将主要用于，包括荣威在内的，上汽乘用车自主品牌整车建设，通过集成国内外资源，加快建设自主创新体系，全力开发高品质自主品牌产品，逐步形成多平台全系列的车系以及宽系列发动机品种。
今年初，一汽继续加大对自主研发投入，预算技术研发经费将达到42.3亿元，比上年增加16.1亿元，增幅为61.45%。根据一汽的规划，在“十一五”期间，一汽将在自主领域投入130亿元，其中88亿元用于研发。
由于发展资金得到有效确保，诸如上汽的荣威550上市之初，其宣传与推广的力度并不亚于任何一款合资品牌。如其“数字化”营销，不仅高度涵盖了荣威550的自身卖点，而且也成了营销界，成功案例的典范。其刚上市的2010款在保持荣威550“数字化”吸引力同时，对“数字化”系统进一步升级，采用数字化的LCD显示屏以及车主可自定义开机画面功能，配有自律航法GPS全球定位系统，通过USB接口可进行图片浏览、AUX-IN+SD卡的全方位音频接口、车载WINAMP软件、数字TPMS等，使得新车型成为现代数码生活不可或缺的一部分，远超同级车型。
与之形成鲜明对比的是，力帆等小型车企，在发展资金方面所遭遇的捉襟见肘。
建立相对成熟的销售体系
目前，上汽荣威经销商数量已超过200家，一汽奔腾也达到150家，而且正酝酿于夏利等并网。拥有与两三百家的广汽丰田、广汽本田等合资企业相抗衡的实力，仅一步之遥。销售网络除基本涵盖大城市外，近一年，无论上汽，还是一汽，正不断向汽车消费日趋高涨的二三线城市拓展。除了数量不断扩大外，质量也在不断提升。
不久前，权威汽车评级机构J.D. Power（亚太公司）对外发布了2009年中国汽车销售满意度研究（SSI）与售后服务满意度调研（CSI）报告。在这两份报告中，分别有38家与40国内的汽车厂商上榜，均以1000分为满分；上汽荣威在汽车销售满意度调研以851分排名第一，；售后服务满意度调研则以846分，力压宝马、奥迪等豪华品牌，位列第四。
成熟的技术，有效的营销，健全的网络，不仅能铸就上汽荣威550的成功，相信也能被复制到两巨头的其它自主品牌车型上。对两巨头而言，目前销量都已达到8万辆左右，以占据国内车市一席之地。接下来12月的销量数据，更会锦上添花。
两巨头的崛起，相信更能为本土车企注入强力兴奋剂。