现在是非常时刻，我们需要冷静！

一方面是电动车推进如火如荼，甚至快马加鞭：深圳、杭州、上海、北京等主要城市的电动车补贴政策相继出台；国家主要领导人纷纷表态支持；发展电动车几乎成了各家车企重要战略目标……

另一方面是对电动车的质疑与反对声此起彼伏、不绝于耳：电池等核心技术远未掌握；发展电动车并非环保；缺乏体系规划，电力建设、回收利用等配套工程缺失；圈地圈钱，图谋不轨……

该怎么推进的还是怎么推进，该怎么反对的还是怎么反对。我行我素，这太不正常了。实践要是脱离了舆论，就像醉汉驾车，后果不堪设想。

为什么要加快推进电动车建设？

一是抓住有利时机，实现车企自身的快速发展，如两年前比亚迪董事长王福传就高调指出，比亚迪将借助电动车发展，2025年成为世界一流车企；二是实现我国汽车产业的跨越式发展。科技部部长万钢多次表示，发展电动车，是实现我国汽车工业跨越式发展的关键。

无论从企业角度，还是行业角度，发展电动车，都将给我们实现跨越式发展提供千载难逢的历史机遇。

为什么会有人批判，甚至反对电动车？

一是质疑电动车技术不成熟，工信部副部长苗圩就曾尖锐指出，我国车企远未掌握电动车制造的核心技术，电池等部分关键技术，一直处于西方禁运名单内。近一两年，包括奇瑞董事长尹同跃、吉利董事长李书福、华晨董事长祁玉民等车企老总，也都不同程度袒露我国制造电动车核心技术的缺失；二是质疑电动车并不环保。广汽集团副总经理黄向东曾认为，纯电动车不比传统车节能，甚至排放更多。1升油约三成能量变成机械能，而煤到电的转变也仅三层，再由电能汽车机械能就更小了。三是认为电动车发展缺乏体系。学者李静云认为，我国虽有上百部新能源法规，但它们之间并没有像日本、德国等形成体系，在支持电动车方面，难以形成合力。

无论从技术、环保、法制的角度来看，大力发展电动车都是操之过急。

支持与反对的，都不乏权威或资深的人物。有人支持，有人反对，其实都是好事，如能把两者有效结合，更是好事中的好事。必定多数人都渴望发展电动车，但多数人都会反对盲目发展、浪费资源，甚至利用电动车项目实现圈钱圈地圈政策的不轨图谋。

目前却是“该怎么推进的还是怎么推进，该怎么反对的还是怎么反对”，舆论与实践始终相脱离，这绝对是危险的征兆。就像醉汉驾车，一脚油门下去，后果不堪设想。

但问题可能比这还严峻，很多曾经质疑和反对的，现在都成了发展电动车的新旗手，包括尹同耀、李书福、黄向东、苗圩等。而曾经都有豪言壮语的，现如今都变得小心谨慎，如两年过去了，比亚迪的电动车还没有打开市场，最近王传福被问及弯道超车时，也谨慎多了。

上述诸位，就像驾车的醉汉，突然掉头逆向行驶，这更令人担心。

欧美日的电动车也处探索与实践阶段，我们没必要拔苗助长，更没必要垂头丧气。先理清思路，再制定具体政策。切忌一时兴起，拍下脑袋，就摸着石头过河。更切忌顺手牵羊、乘火打劫。我始终坚信洋鬼子、小鬼子能做到的，我们这群土豹子也能做到。

现在是非常时刻，我们需要冷静！揉揉眼睛，掏掏耳朵，没什么不好的。