据吉利汽车内部人士透露，吉利汽车将于2月25月，在杭州正式与中誉汽车签署并购事宜。将全资控股中誉汽车，从而获得中誉汽车在专用车和商务车上的研发知识产权和销售网络。
近一两年，有关吉利并购事宜，也是层出不穷。除准备全资并购中誉汽车外，去年初期，也以全资形式并购了澳大利亚自动变速箱生产商DSI。其并购沃尔沃汽车的新闻更是沸沸扬扬了近一年，传闻也将于今年上半年签署。
应当说，近一两年，无论在国内车市，还是国际车市，吉利汽车都堪称车市并购的弄潮儿。那么，在各项并购中，吉利汽车是否遵循某些法则？以及这些法则，对比国内盛行的“兼并重组”游戏，有哪些与众不同之处？
据《北京日报》等多家媒体报道，吉利收购的澳大利亚DSI，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。这些技术恰恰恰是吉利没有，但又是急需的。
至于即将并购的中誉汽车，据新浪汽车等媒体报道，中誉在商务车和专用车生产研发上具备一定实力，目前是戴姆勒授权在亚太地区唯一的改装生产企业。吉利全面收购中誉汽车，将获得中誉汽车在专用车和商务车上的研发知识产权和销售网络。
虽然吉利汽车不缺中誉那点销售网络，但中誉在专用车和改装车方面的优势，却是至今一片空白的吉利汽车难以匹敌的。据悉，2010年我国商用专用车年需求量将达到70万辆，而目前国内专用车的生产能力只有30万辆。无论从市场需求量还是从产品品种数量上看，专用车在国内市场的发展前景都非常广阔。
中誉项目与一年前吉利汽车并购澳大利亚DSI项目有异曲同工之妙，都是吉利汽车所没有的，但又是急需的。大家耳熟能详的沃尔沃汽车项目，更是如此。沃尔沃在高端、豪华，以及新能源领域的研发与制造能力，更是吉利汽车可望不可即的。
通过对中誉、DSI、沃尔沃项目的分析，可以清晰看出吉利式的并购法则：并购没有的，但又是急切需要的，从而实现优势互补和市场资源最大限度的利用，促成一加一大于二的效应。
但吉利式的并购法则，却与当下国内盛行的兼并重组有很大不同。就拿刚过去的长安重组中航案例而言。无论哈飞，还是昌河的产品线和销售体系，都是长安已经拥有，三者之间高度重叠。使得当下的长安问题一大堆：究竟哪个品牌该取消，哪个网络该取缔……同质化重组，给企业带来的并非优势互补，一加一根本难以大于二，以至于造成极大的市场资源浪费。
包括之前东风整合中誉部分造车资产，以及目前吉利再整合中誉部分造车资产后，中誉集团差不多已彻底退出国内造车领域。随着车市造车资源越来越集中，车市竞争越来越激烈，类似中誉等中小车企，或将不断被整合或退出，日后的国内车市，或将仅剩少数几家车企。
并购整合将贯穿今后国内车市相当长的一段时间。
应当说，吉利式的并购法则，不仅是对当下以及未来，国内盛行的兼并重组行为的一次警醒，更是对汽车产业政策一次绝好反思，如何更好尊重与确保车企的自主行为，以及行业自由竞争的环境，已成当务之急。