据《北京晨报》报道，天津一汽以支付技术转让费的方式，在新建成的发动机工厂投产由一汽集团研发的TA发动机。随着夏利N5上市，TA系列自主发动机进入配套程序后，不仅意味着天津一汽的盈利状况有望改善，而且将大大提升市场竞争力。
但与天津一汽依托一汽集团力量，建设自主“动力总成”战略现成鲜明对比的是，不少自主品牌“动力总成”越来越不自主，其外包比例不断增加。诸如华晨、长安集团、比亚迪、力帆、众泰等“动力总成”多数来自于三菱等外资车企。
当下，外资品牌在华的“动力总成”战略也是一浪高过一浪。
两三年前的2007年，大众就提出了基于“TSI+DSG”的“动力总成”战略，以实现基于领先的动力总成技术，提升市场占有率的夙愿。目前，搭载新动力总成的车型已占速腾、高尔夫等总销量比重的近半；09年中期，上海通用全新引入的通用全球Ecotec1.6-1.8L系列发动机，是通用汽车基于技术、环保和经济性理念开发的高效率发动机，将应用于上海通用汽车的多款全新汽车产品上；去年底，北京现代将推出搭载全新环保型发动机的2010款悦动；同在去年底，多年全球十佳发动机之一——日产VQ发动机已在东风日产的广州花都发动机厂投产……
随着外资品牌的车型不断下探，价格不断压低，自主品牌的价格优势日渐稀薄，必然得由价格战升级到技术战，自主品牌才能稳固并提升市场占有率。
以往自主品牌中诸如夏利1.3L产品搭载的丰田8A发动机质量稳定，口碑不错，但技术相对落后。基于动力总成的提升，夏利N5有了质的改变。数据显示，CA4GA1发动机额定功率67kw/6000r/min，升功率大于50 kw，最大扭矩达到120N·m/4400r/min。能够提供低转速的超大扭矩，发动机转速在1000-2000转/分时，能提供约100 N·m的大扭矩。相应的，丰田8A发动机的技术参数则相对逊色，其最大功率63kW/6000rpm ，最大扭矩110Nm/5200rpm。所以，夏利N5相对丰田8A等同级别的发动机而言，CA4GA1加速性能超强，动力、爬坡和载重能力强劲。使得夏利N5广泛适合多种工况，在交通拥堵的城市路况中表现突出。
基于新动力总成，据内部透露，目前，天津一汽夏利N5在上市后的两个多月内，销量接近1.5万辆，为2010年7万多辆销量目标的完成，奠定了坚实的基础。
外资品牌的“动力总成”战略，已是步步为营，逐步推进，天津一汽等少数自主品牌也正逐步完善自己的“动力总成”体系。但对于多数自主品牌而言，“动力总成”的提升则需快马加鞭。