奇瑞(相关专题：奇瑞加盟)的产品很多，光小车就有QQ3、QQ6、A1、M1、QQme，除QQ3销量还可以外，其它平平。《经济观察报》报道，由于A1和M1销量萎靡，降价促销后不得不直面与QQ系列车型的“同门相残”。
为了扭转不利局面，最近，奇瑞将QQ6纳入旗云系列，渴望理清旗云、风云等几大产品体系。
有人认为这是奇瑞在学天津一汽，笔者纳闷，奇瑞为什么要学天津一汽？
目前，天津一汽的产品结构，已形成V系列和N系列两大体系，现有N3、N5，V1、V3等产品。近一两年内，还将诞生N7、N9，V5、V7等产品。
对比其它自主品牌，天津一汽的产品结构相对清晰。
吉利、长城等的产品体系，都还处于整合中。吉利的自由舰、金刚、远景等，到今年底才逐步被纳入全球鹰、帝豪、英伦等体系。长城的炫丽、酷熊等，是否被纳入翼腾系列，还处于观望中。
从营销角度讲，清晰的产品体系，有利于避免同类竞争。
如天津一汽的N3和N5虽属同一体系，但两者定位明确，前者属于AOO级，后者属于AO级。在N3依旧保持月销量过万辆的同时，目前，N5的月销量已接近6千辆。N3+N5，使得天津一汽牢牢占据我国小车销售领域的头把轿椅。
反之亦然。奇瑞在小车领域，虽有QQ3、QQ6、AI、M1、QQme等多款产品，但市场成绩平平。主要原因是，多数产品定位模糊，甚至设计雷同，区隔不明显。使得自相残杀难以避免，新车型销量平平再自然不过。
通过调整产品结构，理清产品体系，避免同类相残，提升终端销量。或许这就是奇瑞学天津一汽的缘由所在。
这一定理也被无数车企证明，是行之有效的。奥迪、宝马、奔驰之所以能成为长盛不衰的三家豪华车企，在不少营销专家看来，就与其清晰的产品结构，有不可分割的关系。
目前，包括天津一汽、奇瑞、吉利、长城等广大自主品牌车企，都处于产品体系的理顺与强化中。去掉臃肿，去掉华丽，留下实在，留下竞争。假以时日，相信自主车企不仅能与合资车企平起平坐，而且也能成为后起之秀。产品结构相对清晰的天津一汽，其夏利N5目前月销量6千辆的市场表现，甚至连同级别的羚羊、赛欧等合资车型都难以媲美。