在“东方之星”游轮倾覆的第七天，上千名遇难者家属到事发水域进行悼念，全体搜救人员面向难船默哀三分钟。将“头七”作为祭奠日，是由来已久的传统。当然，这样的传统，我们宁愿永远不需要再现。在伤痛之余，人们在等待重新浮出水面的“东方之星”能够还原更多真相，因为公众认为，真相才是对遇难者最后的告慰。
在此期间，微信的朋友圈里，有着太多所谓“真相”的解读文章，有些颇为言之有理。每每这个时候，我们都忍不住要点进去看一看。缘何？或者因为这样只有才能稍微平复心中的那份沉痛。然而，越是了解得越多，却越沉痛。因为，有时候，或者如果真的如解析里说的那样，那么，或者，灾难可以避免。
是天灾，还是人祸？也许在这个时候，任何的定论都是太武断的。但是，可以肯定的是，东方之星本身，就存在着无法回避的问题。如媒体所报道，“东方之星”运行21年未发生重大事故，但当我们回溯其建造改造环节，在这其中我们不难发现存在各种造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。另外，据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。
东方之星缘何要作如此改造？这不得不从三峡游火爆说起。三峡游的日益兴起，这是公众有目共睹的事实。据《重庆日报》报道，重庆市游轮旅游实现逆势增长，2014年三峡豪华游接待人数达到58万人次，比2013年增长15%左右，所有游轮企业盈利都实现大幅增长。
即使三峡蓄水了之后，水位线上升，三峡也失去了传说中的那种险峻。但是，对于许多人来说，游一回三峡，也算是一种不错的人生体验。这种感觉似乎与人生必然要去看一次桂林山水一样。有时候，旅游，不仅仅是一种放松方式，更是一件有着仪式感的事情。
而对于东方之星所在的公司来说，靠山吃山靠水吃水，这是自然而然的事情。也因此，从客轮改造成为游轮，这已成当下游轮旅游市场的一个缩影。重庆当地媒体今年3月发布的一则新闻称：市旅游局统计，重庆市正式挂牌的五星级邮轮数量达到23艘。目前穿梭在长江三峡的、纳入统计的重庆籍豪华邮轮数量已达30余艘。
而据媒体探访报道，改造船厂10年前已破产，而据东方轮船公司原总经理秘书张梦云表示，该公司造船厂1992年之前造的全是货船，从未自行建造过客轮。这无疑是当下旅游业乱象的一个写照：有条件上，没有条件创造条件也要上。
而在运营当中，因为仓促上阵也凸显了一些问题：东方轮船公司6艘“东方”系列客船下水后，“东方之珠”、“东方王朝”、“东方王子”分别出现事故。根据公开资料，1997年，“东方之珠”在长江西陵峡遭遇撞船事故，失去控制，由其他船营救脱险；“东方王朝”船上曾发生火灾，并于2001年被交通部长江涉外游轮专项整顿行动叫停整改，并认定其综合评定不合格；“东方王子”2000年在长江涪陵段发生触礁事故，事发后“东方之星”还前往过驳旅客，此外，该船2008年4月14日还在长江下游航道约409.4千米处，与“江达169”游船发生碰撞。
印第安有谚语说：别走得太快，等一等灵魂。是啊，奔波着钱途的人，是走得太快了，人们不断去追赶，期望在三峡游的火爆中分一杯羹，而太快的步伐，终究还是使得数百条鲜活的生命，划上了句号。那个最小的乘客——三岁的小女孩，被发现的时候，手里还捏着一包饼干。她本该跟着家人，一路见识远途风光，她本该结束旅途之后，与小伙伴们分享她的所见所闻。然而，一切都戛然而止。
痛定思痛，希望这一次重庆东方轮船公司的“东方之星”，能够给混乱的中国游轮市场敲响警钟。
【特别提醒】本文由北京志起未来官网提供，转载请注释：www.lizhiqi.com
李志起，著名营销咨询机构——北京志起未来营销咨询集团董事长，战略新品志起未来商学院发起人，对外经济贸易大学EMBA顾问，2009年中国营销功勋奖获得者，2008品牌中国年度十大专家，2007科特勒中国最佳营销精英，改革开放30年中国策划标志人物，深刻影响中国营销的十大人物，中国创新营销论坛主席，中欧国际工商学院营销学会顾问，十多家著名财经媒体专家顾问。为200多家中国企业担任过品牌营销顾问。他在中国营销界提出的“品牌空间论”、“传播3.0”、“成长金字塔”模式和“红色智慧”等理论有着广泛的影响。
