李志起
开车这事，不怕一万，就怕万一。公众在选车的时候，最不能不考虑地必然就是汽车能够为驾乘者提供什么样的安全保障。也因为这样，以给人以安全、皮实的印象的以大众为代表的德系汽车，深得消费者喜好，在坊间口碑也不错。
而在汽车被动安全中，防撞钢梁成为了第一道屏障。不过，最近“中国汽车消费报道”节目组对价格在10万元左右的日德美欧韩系车等18个车型的车尾防撞钢梁进行了调查。调查显示只有一汽大众新宝来，为节约成本不安装防撞钢梁，使用泡沫来代替。
而其实，这些“泡沫版”防撞钢梁早有传闻。据悉包括新款POLO、斯柯达晶锐、新桑塔纳、新捷达、斯柯达昕锐等等，也简配了后防撞钢梁。甚至淘宝上已经有店家专门售卖大众系列后防撞钢梁。
在一些车友论坛，常常听到各种“乞丐版”、“减配版”的说法。而这个不安装防撞钢梁的大众新宝来，就是传说中的国内“减配版”。在论坛里，也有一些网友晒出同车型在海外的一些配置和图片，各种对比之后，只能让人泪奔。我们一直都在说的“外国的月亮”怎么怎么样，看来在这方面，的确还延续着这种差异。
缘何这些车到了国内都变了样？说白了，利益使然。一根防撞钢梁的成本大约在200元左右，按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算，仅车尾防撞钢梁一项，一汽大众就省下4400万元左右。从新宝来2012年12月上市算起，两年，仅减配车尾防撞钢梁一项，一汽大众就获得了一亿元左右的利润。
难道有关部门都坐视不管？这就是其中的尴尬所在。一方面，国人追求大空间，汽车厂商选择不安装防撞钢梁，既可以增加利润，也可以通过如此方式增大空间，以迎合中国消费者需求。而另一方面，我们执行的汽车碰撞测试标准远低于国外，只有正面和侧面的碰撞标准，而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”。正是因为有了如此“漏洞”，汽车厂商们岂会错过如此“大好时机”，于是乎，在国内汽车市场，就充斥着各种“定制版”，不足为奇了。
想要防撞钢梁不只是个传说，或者，只有高配才拥有，那么，最根本的在于，我们要有一把有力的“尺子”，不是么？
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李志起，著名营销咨询机构——北京志起未来营销咨询集团董事长，战略新品志起未来商学院发起人，对外经济贸易大学EMBA顾问，2009年中国营销功勋奖获得者，2008品牌中国年度十大专家，2007科特勒中国最佳营销精英，改革开放30年中国策划标志人物，深刻影响中国营销的十大人物，中国创新营销论坛主席，中欧国际工商学院营销学会顾问，十多家著名财经媒体专家顾问。为200多家中国企业担任过品牌营销顾问。他在中国营销界提出的“品牌空间论”、“传播3.0”、“成长金字塔”模式和“红色智慧”等理论有着广泛的影响。
