豪华动卧缘何不给力
李志起 CBCT志起未来营销咨询集团董事长 www.lizhiqi.com
圣诞节一过，马上就是元旦；元旦之后，中国传统的节日春节也不遥远了。这个对中国人来说，意味着团圆的节日，同时也意味着让人欲说还休的春运。众所周知，因为地域发展不平衡等诸多因素，使得大城市里聚集了大量的外来人口，这些漂一代们，每到春节，不约而同要做的事件就是——回家！
是的，似乎没有什么比回家更让人们心窝里倍感期待的了。而家对很多人来说，却是一段难以跨越的距离。尽管我们有在全世界都引以自豪的高度发达的交通网络，但是面对春运这拨高峰流动大军，不管是飞机还是火车也或者汽车，可谓一票难求。不然，怎么还会有黄牛泛滥的新闻扰人心烦。
每年春运即将开始的时候，想家的人们总希望能够看到与交通有关的利好信息，比如回家的线路有了更近的路线，比如增开了更多的列车，比如价格更亲民，等等。只是，只一次，我们看到了一则让我们大多数想回家的人啼笑皆非的消息——
2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。高级软卧成都到上海的最贵票价打了7折后为2330元，高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。据说，这还不只是这一家将上马这所谓的豪华动卧，京沪动车也有此类高档玩意。
老实说，咋看到这样的新闻真让人吃惊。这7折之后都是两大两k大洋的豪华动卧到底给谁坐？要知道，这些列车一头连着长三角发达地区，一头连着务工输出地，这意味着春运的时候，即使是加开更多的临客，也难以应付春运高峰。开设动车，速度是快了很多，而相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是7折后还是2k多的卧铺，这甚至相当于民工们一个月的工资了。这让不少人感到不可理解。
当然，铁路部门有关人士说了，这肯定不是为农民工而设的，铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座，而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。
只是，当绿皮车越来越少，当动车越来越多，价格也越来越高之后，农民工的回家之路却被拉得更远了。如此样的需求与供给，大家说这难道不值得思考？再说了，朝发夕至的动卧真的需要五星级的标准？如果真有闲情，或者选择乘坐飞机，不是更妥当？
如果连铁路也开始注重为富人服务，为利益而运作的时候，我们的普通老百姓却就这样无情地被挡在列车之外；如果发展的成果，只是少数人的福利，而不是普通老百姓人人可享受得到，这样的发展怎么会让人觉得给力？！
李志起，著名营销咨询机构----北京志起未来营销咨询集团董事长，志起未来商学院发起人，对外经济贸易大学EMBA顾问，2009年中国营销功勋奖获得者，2008品牌中国年度十大专家，2007科特勒中国最佳营销精英，改革开放30年中国策划标志人物，深刻影响中国营销的十大人物，中国创新营销论坛主席，中欧国际工商学院营销学会顾问，十多家著名财经媒体专家顾问。为200多家中国企业担任过品牌营销顾问。他在中国营销界提出的“品牌空间论”、“传播3.0”、“成长金字塔”模式和“红色智慧”等理论有着广泛的影响。2010年他发起的“策划现场”和“营销体检”两大工程正在风靡中国！电话：13521171615，13911185761,邮箱：cbct08@126.com
