高铁缘何变“专列”
李志起 CBCT志起未来营销咨询集团董事长 www.lizhiqi.com
出行的时候，可能谁都希望能够有一种既快速便捷，但又不需要那么高昂的代价。诚然，在这一点上，各地纷纷推出高铁无法达到这样的标准。我们常常能够看到这样的新闻，某某地高铁通车的时候，人头涌动，很多人都去打挤般去乘坐。而实际上，却有不少抱着“尝新”的心理。而在平时，却又会是什么样的景象？
昨天，在网络上一个名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，一人坐一节车厢，无奈的奢侈！》的帖子被网友大量跟帖并迅速转贴。乘客买了二等座车票，享受了整车无人的“超级一等座”，被网友戏称为“一个人的二等座车厢”。这是为什么？难道就是价格惹的祸？难道的确是因为票价比较昂贵而把沪杭高铁上座率大大的拉了后腿。
近年来，在我国一个规模庞大的“四纵四横”的高铁网正在悄然成型。在这场“高铁革命”当中，不少地方都纷纷上马高铁项目。古人的那句“要致富先修路”的老话，似乎在这个时候还依然能够发挥着重要的作用。在有关部门盘算着修成高铁之后，当地的经济得到多大的促进，人们的生活水平又能够得到多大提升的时候，人们却尴尬地发现，通车之后的票价却比原先所预算的价格，大大超标了。老百姓同样也发现，离他们心里预算的价格，也大大地超标。
诚然，这对老百姓来说，往往好几百的票价，的确是个不小的数目。按照我们所熟悉的惯例，坐火车的绝大部分是打工仔、农民工、农民以及小生意人，对于他们来说，火车票从两百到五百甚至八百，可不是一个小的飞跃。高速火车固然不错，但如果大幅度剪掉了一些票价便宜很多的普通列车班次，受到损害的一定是收入相对较低的那个群体。
于是就有人质疑，为什么不能够来个薄利多销？先赚下吆喝？诚然，这对高铁部门来说，却又是另外的一种尴尬。试想，投资一条高铁线路，这成本可要比普通的铁路多去了。如果还执行普通铁路的亲民价格，那不就会亏到姥姥家去了？
当然，也有人要说，一切以市场为出发。依照市场规律，依供需而定价，价格高了就得把价格降下来，满足更多旅客的需求，既能缓解铁路运力紧张的态势，铁路又能增加不少的收入，远比有价无市强。可是自高铁开通以来，不论是再“吃不饱”，公众的降价的呼声再大，高铁票价就是难以低下“高昂”的头。要想达成铁路与旅客的共赢，似乎这是一个不解的结！
李志起，著名营销咨询机构----北京志起未来营销咨询集团董事长，志起未来商学院发起人，对外经济贸易大学EMBA顾问，2009年中国营销功勋奖获得者，2008品牌中国年度十大专家，2007科特勒中国最佳营销精英，改革开放30年中国策划标志人物，深刻影响中国营销的十大人物，中国创新营销论坛主席，中欧国际工商学院营销学会顾问，十多家著名财经媒体专家顾问。为200多家中国企业担任过品牌营销顾问。他在中国营销界提出的“品牌空间论”、“传播3.0”、“成长金字塔”模式和“红色智慧”等理论有着广泛的影响。2010年他发起的“策划现场”和“营销体检”两大工程正在风靡中国！电话：13521171615，13911185761,邮箱：cbct08@126.com