限制非京籍上牌不靠谱
李志起 CBCT志起未来营销咨询集团董事长 www.lizhiqi.com
堵车对于我们来说，实在是太平常易见的事情了。这样的事情令人头疼，但是面对着蜗牛一般移动的车河，又没有任何一点办法。特别是马上就要到与客户约好见面的时间的时候，也只能干着急。谁叫我们活在这被戏称为首堵的城市呢！
交通拥堵是城市化进程当中必然要面对的问题，全世界各地都曾经或者正在为这个问题绞尽脑汁，现在，北京市政府也不得不重视市区严重的交通拥堵问题。据说，北京市发布的“十二五”建议称，为降低市民出行需求缓解交通拥堵，将鼓励市民就近就业。北京市关于治理交通拥堵的方案已获得国务院原则同意，其中除了包括大幅提高停车费、收取城市拥堵费、“先有车位，才准买车”等措施之外，还有一条让人看这很不舒服的限制——限制外地户籍人口购车，非京籍上牌或会受到限制。
是的，生活在“首堵”里的我们都知道，堵在路上的感觉并不好受。我们也很能理解，有关方面治理交通拥堵的决心和必要。提高停车费、收取城市拥堵费、先有车位才准买车之类的措施或许会有效，世界上不少城市都也曾经尝试过。但是，限制非京籍上牌，是不是显得有点歧视色彩了？
在商业社会里，买车与购买其他商品一样，本是公民的一种正常的消费权利，交管部门为机动车登记上牌只是一种管理手段。但是，一条赤裸裸的“限制外地人购车”一下子就把所有人的“权利”，变成了部分人才享有的“福利”。试想，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长的“公正、公开、公平”和无偿的原则何在？
这些有关部门、有关专家眼里的非京籍人员，都和北京人一样，在北京工作、生活、学习，也和他们一样都在为北京的经济发展做贡献，如此看来，为什么有户籍的人就可以随便买车，而外地户籍的人就只能望车兴叹？
再说一下买车这回事，我们都知道买房才是投资行为，属于易耗品的车，对于很多人来说，都是迫不得已才会考虑。要知道，为什么大家都要花高价买车、加油出行，归根结底，公交和地铁线路少，人太多、太挤，覆盖面不够，不方便所致。限行、限牌其实都很简单，但是限牌以后，人们的出行需求还是客观存在的。不让买车了，那么必然就会对公交、地铁提出更高的要求。否则，即便是都自行车出行，就比较目前的状况，恐怕自行车也得堵。
还好，这样的限制也只是在“建议”阶段，我们希望有关部门在最后决策的时候，能够多听听民众的心声，特别是他们口中所说的“非京籍人口”的心声。如果，非京籍人士建设了北京发展了北京，最后非京籍人士又成了种种指责的对象，这本来就是不公平的事情。
还好，这样的限制也只是在“建议”阶段，我们希望有关部门在最后决策的时候，能够多听听民众的心声，特别是他们口中所说的“非京籍人口”的心声。如果，非京籍人士建设了北京发展了北京，最后非京籍人士又成了种种指责的对象，这本来就是不公平的事情。
李志起，著名营销咨询机构----北京志起未来营销咨询集团董事长，志起未来商学院发起人，对外经济贸易大学EMBA顾问，2009年中国营销功勋奖获得者，2008品牌中国年度十大专家，2007科特勒中国最佳营销精英，改革开放30年中国策划标志人物，深刻影响中国营销的十大人物，中国创新营销论坛主席，中欧国际工商学院营销学会顾问，十多家著名财经媒体专家顾问。为200多家中国企业担任过品牌营销顾问。他在中国营销界提出的“品牌空间论”、“传播3.0”、“成长金字塔”模式和“红色智慧”等理论有着广泛的影响。2010年他发起的“策划现场”和“营销体检”两大工程正在风靡中国！电话：13521171615，13911185761,邮箱：cbct08@126.com
