尴尬的中国式治堵
6月30日晚21点，广州中小客车限购令出台，这是继北京、贵阳限购，上海拍卖车牌号之后，又一个出台限购令的城市。与北京不同，广州的限购令争议颇大，原因是政府发布限购令信息到“限购”生效，还不到3个小时，让许多计划购车的消费者措手不及。
此限购政策的出台，与其他城市基本上受到了同样的待遇，那就是争议不断。这一回的争议点不同的是，这政策的出台像袭击一样，什么听证会都是浮云！压根都不给公众一点点缓冲期，也没有具体的实施细则。这一切感觉就像是有关部门拍一拍胸口，立刻召开会议，就拍板了一样。史无前例地将政府部门的办事效率彰显了一回。
而在昨天上午，广州市政府召开新闻发布会，正式公布广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则，试行期内，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配，增量配额在两种分配模式中各占一半。
毫无疑问，在交通拥堵、空气污染、停车位不足的种种背景之下，被调侃为“首堵”的北京出台了摇号限购的治堵方案，此方案在北京现在还处于既解决不了城市拥堵又进退两难的尴尬境地，现在南方“堵城”广州又开始效仿。这各大城市争相出台限购政策，这样的初衷或者我们都可以理解。但是，难道限购就是惟一的通途？
去年曾有网站发起了“交通缓堵民意调查”，该结果显示，一半以上的投票者认为北京半年的治堵未见成效。可见，摇号限购对于解决城市拥堵问题作用不大；而因为摇号限购又引起了很多新的问题，诸如全家上阵摇号占坑的，停车费大涨而乱收费的，找背车族帮忙摇号的，利用虚假诉讼逃避摇号的，还有兜售“黄牛”停车券等等。这不得不让人感叹，限购令并非灵丹妙药！
时下，对于中国式的治堵有句调侃的话——“中国式治堵，越治越堵”。虽是调侃，但也揭示了我们在治堵方面的一些误区，而“摇号限购”似乎也成了中国特色，因为在国外没有限购这码事儿。在市场经济时代，揣着勤劳致富赚来的票子，想买个车儿，却还要等着摇号，这是多么讽刺的事情啊！
没有限购令的国外，又是如何治堵的？据说在纽约，治堵的首要措施是发展公共交通；巴黎政府推出了“单车自有骑”有效地缓解了城市拥堵，而在伦敦，当地则巧妙运用“拥堵费”和“智能系统”双管齐下成效可观……在这里我们并不是要有关部门照搬豆腐地把这些方法“引进”，而是在当前尴尬的境况之下，是不是该思考一下，这限购令是不是太一刀切了？而这一刀，不单切痛了自主品牌，更是切痛了公众，因为有了限购令，对于真正想买车的人来说，最直接的就是买车的时候不得不“多花三五斗”罢了！
李志起，著名营销咨询机构——北京志起未来营销咨询集团董事长，志起未来商学院发起人，对外经济贸易大学EMBA顾问，2009年中国营销功勋奖获得者，2008品牌中国年度十大专家，2007科特勒中国最佳营销精英，改革开放30年中国策划标志人物，深刻影响中国营销的十大人物，中国创新营销论坛主席，中欧国际工商学院营销学会顾问，十多家著名财经媒体专家顾问。为200多家中国企业担任过品牌营销顾问。他在中国营销界提出的“品牌空间论”、“传播3.0”、“成长金字塔”模式和“红色智慧”等理论有着广泛的影响。